03 октября 2025
Кейс проекта «Багажмат»: от идеи до пилота с Московским метрополитеном
Павлу Климову, основателю и CEO проекта «Багажмат», всегда было интересно создавать инновационные продукты. Его стратегия — опережение рынка. «Багажмат» — это первая в России сеть автоматизированных камер хранения с возможностью транспортировки багажа между ними. ИТ-предприниматель рассказал, как появилась идея создания сервиса и как акселератор Спринт 2.0 помог команде проекта найти точки роста и увеличить выручку в два раза.
Пионеры рынка
В 2014 году я часто ездил в Москву в командировки и столкнулся с проблемой, что делать с багажом, если приехал в столицу рано утром, а обратный поезд только вечером. Носить с собой? Оставить на вокзале, а потом вернуться? Я тогда придумал лайфхак — сдавать багаж в Третьяковскую галерею. А потом мне пришла в голову мысль: почему в городе нет камер хранения, почему они расположены только на вокзалах и в аэропортах? Так родилась концепция сервиса «Багажмат».
В результате я решил, что «железка» — это не мое. Вернулся к идее создать инновационную систему хранения и доставки багажа с мобильным приложением только в 2023 году. Стал искать аналоги в мире. Нашел зарубежный проект, который работал по следующей схеме: вы скачиваете приложение, платите деньги и получаете адрес места (бара, кафе, хостела), где можно оставить чемодан. В России были созданы несколько похожих сервисов. Я тогда подумал, что слабое место этих продуктов — человеческий фактор. Поэтому решил, что в моем решении он будет исключен. Нужны железные постаматы. Ничего подобного пока не было реализовано ни в Китае, ни в Корее, ни в США, ни в Европе.
В 2024 году я лег в больницу на операцию на сердце и подробно расписал идею проекта. Моей фокус-группой стали соседи по палате. Когда выписался, сразу приступил к разработке пилотной модели камеры хранения. Мой друг занимается производством холодильного оборудования. С его завода вышли наши первые багажматы. Их конструкцию нам помог разработать инженер. Надо сказать, что она оптимальна с точки зрения занимаемой площади и при этом вместимости. На площади один квадратный метр у нас размещается 12 ячеек. При этом в наши ячейки помещается чемодан размера XXL или пять рюкзаков. Оставить вещи обычно стоит 150 рублей в час, у нас — 75 рублей. Дешево и практично.
За время подготовки проекта я много узнал о камерах хранения. Оказалось, они раньше располагались на станциях Московского метрополитена. Большую часть демонтировали еще в советское время, потому что в них часто оставляли оружие. Последние камеры хранения убрали из метро после терактов в 1990-е гг. И здесь стало очевидно, что ключевым ограничением развития для моего проекта может стать обеспечение безопасности.
Как мы решаем эту проблему? В отличие от камер хранения на вокзалах и в аэропортах, у нас есть авторизация по SMS. Кроме того, мы внедрили банковскую идентификацию. Наши багажматы находятся под круглосуточным видеонаблюдением: две видеокамеры фиксируют все, что происходит рядом с ячейками. Мы хотим больше знать о наших пользователях, поэтому в планах подключить идентификацию по паспорту. Такой опыт есть. Моя первая ИТ-компания создала сервис по проверке компаний и физлиц.
Мы запустили проект «Багажмат» 27 декабря 2024 года. И пока экспериментируем с точками. Договориться не всегда просто. Сегодня наши камеры хранения стоят в Москве и в Казани. В столице — в торговом центре «Мозаика» и в аэропортах Шереметьево и Домодедово, в Казани — на трех станциях метро, пешеходной улице и Речном вокзале.
Фокус и дисциплина
В 2017 году я проходил акселератор ФРИИ со своим первым ИТ-проектом. Эксперты и трекеры ФРИИ дали мне хорошую базу. Из личного опыта и от коллег я знал, что ФРИИ делает лучшие акселераторы в России. Кроме того, я хотел освежить свои знания, прокачать компетенции, необходимые для развития бизнеса, получить обратную связь от трекеров и найти точки роста. Поэтому подал заявку в акселератор Спринт 2.0. Я был уверен, что участие в программе станет для проекта мощным бустом. Одно дело придумать инновационный продукт, а другое — начать продавать его.
Трекеры помогли нашей небольшой команде повысить дисциплину. Раньше мы работали бессистемно: появилась идея — бежим ее реализовывать, не оценив, стоит ли игра свеч.
Мы поставили четкие цели на акселерацию, а наставники помогали нам держать фокус на их достижении. В течение трех месяцев команда «Багажмат» еженедельно отчитывались о проделанной работе, и это позволило достичь результата. Что мы сделали за три месяца акселерации:
За три месяца акселерации мы собрали большой бэклог гипотез, но не успели проверить все, потому что задачи объемные, а команда у нас пока небольшая. При этом благодаря акселерации нам удалось увеличить количество установленных багажматов вдвое, а выручку — в два с половиной раза.
Что мы не успели за время акселерации и чем планируем заняться в ближайшее время? Наша команда собирается расширять сеть камер хранения за счет франшизы и подключения новых точек.
В Спринт 2.0 мы доработали продукт, многое узнали о нашей юнит-экономике и теперь готовы развивать историю с франшизой. Раньше руки не доходили. Осталось только решить вопрос с производством багажматов. Пока есть нюансы. Во-первых, мы заказываем запчасти из Китая, и они идут в Россию около трех месяцев. Во-вторых, нужно вписываться заранее в производственный график завода. В-третьих, мы пока тестируем конструкции багажматов. Сейчас выпустили четвертую версию. Когда найдем оптимальное решение, начнем масштабироваться и запустим собственное производство.
Что касается подключения новых точек, это наша боль. Найти локацию и согласовать вопросы по безопасности — непростая задача. Наш проект стал частью программы поддержки локальных производителей «Сделано в Москве». Сейчас ведем переговоры о том, чтобы размещать багажматы на столичных фестивалях «Лето в Москве» и «Зима в Москве», которые обычно посещают тысячи гостей. В Спринте мы вели переговоры с отелями об установке камер хранения, но потом на время заморозили эту идею, потому что у гостиниц есть ряд требований к безопасности, и они неохотно идут на контакт.
Когда мы увеличим количество багажматов, то планируем развивать историю с транспортировкой багажа между камерами хранения с помощью собственной курьерской службы. Представьте: человек приехал на вокзал, оставил чемодан в багажмате и поехал на встречу, а чемодан отправил в гостиницу, либо на ближайшую станцию метро или в торговый центр. Или пользователь вышел из гостиницы в полдень и пошел гулять по городу налегке, а чемодан отправил через наш сервис на вокзал. Это очень удобно. Решим этот вопрос и начнем экспансию в крупные туристические города России.
Пионеры рынка
В 2014 году я часто ездил в Москву в командировки и столкнулся с проблемой, что делать с багажом, если приехал в столицу рано утром, а обратный поезд только вечером. Носить с собой? Оставить на вокзале, а потом вернуться? Я тогда придумал лайфхак — сдавать багаж в Третьяковскую галерею. А потом мне пришла в голову мысль: почему в городе нет камер хранения, почему они расположены только на вокзалах и в аэропортах? Так родилась концепция сервиса «Багажмат».
В результате я решил, что «железка» — это не мое. Вернулся к идее создать инновационную систему хранения и доставки багажа с мобильным приложением только в 2023 году. Стал искать аналоги в мире. Нашел зарубежный проект, который работал по следующей схеме: вы скачиваете приложение, платите деньги и получаете адрес места (бара, кафе, хостела), где можно оставить чемодан. В России были созданы несколько похожих сервисов. Я тогда подумал, что слабое место этих продуктов — человеческий фактор. Поэтому решил, что в моем решении он будет исключен. Нужны железные постаматы. Ничего подобного пока не было реализовано ни в Китае, ни в Корее, ни в США, ни в Европе.
В 2024 году я лег в больницу на операцию на сердце и подробно расписал идею проекта. Моей фокус-группой стали соседи по палате. Когда выписался, сразу приступил к разработке пилотной модели камеры хранения. Мой друг занимается производством холодильного оборудования. С его завода вышли наши первые багажматы. Их конструкцию нам помог разработать инженер. Надо сказать, что она оптимальна с точки зрения занимаемой площади и при этом вместимости. На площади один квадратный метр у нас размещается 12 ячеек. При этом в наши ячейки помещается чемодан размера XXL или пять рюкзаков. Оставить вещи обычно стоит 150 рублей в час, у нас — 75 рублей. Дешево и практично.
За время подготовки проекта я много узнал о камерах хранения. Оказалось, они раньше располагались на станциях Московского метрополитена. Большую часть демонтировали еще в советское время, потому что в них часто оставляли оружие. Последние камеры хранения убрали из метро после терактов в 1990-е гг. И здесь стало очевидно, что ключевым ограничением развития для моего проекта может стать обеспечение безопасности.
Как мы решаем эту проблему? В отличие от камер хранения на вокзалах и в аэропортах, у нас есть авторизация по SMS. Кроме того, мы внедрили банковскую идентификацию. Наши багажматы находятся под круглосуточным видеонаблюдением: две видеокамеры фиксируют все, что происходит рядом с ячейками. Мы хотим больше знать о наших пользователях, поэтому в планах подключить идентификацию по паспорту. Такой опыт есть. Моя первая ИТ-компания создала сервис по проверке компаний и физлиц.
Мы запустили проект «Багажмат» 27 декабря 2024 года. И пока экспериментируем с точками. Договориться не всегда просто. Сегодня наши камеры хранения стоят в Москве и в Казани. В столице — в торговом центре «Мозаика» и в аэропортах Шереметьево и Домодедово, в Казани — на трех станциях метро, пешеходной улице и Речном вокзале.
Фокус и дисциплина
В 2017 году я проходил акселератор ФРИИ со своим первым ИТ-проектом. Эксперты и трекеры ФРИИ дали мне хорошую базу. Из личного опыта и от коллег я знал, что ФРИИ делает лучшие акселераторы в России. Кроме того, я хотел освежить свои знания, прокачать компетенции, необходимые для развития бизнеса, получить обратную связь от трекеров и найти точки роста. Поэтому подал заявку в акселератор Спринт 2.0. Я был уверен, что участие в программе станет для проекта мощным бустом. Одно дело придумать инновационный продукт, а другое — начать продавать его.
Трекеры помогли нашей небольшой команде повысить дисциплину. Раньше мы работали бессистемно: появилась идея — бежим ее реализовывать, не оценив, стоит ли игра свеч.
Мы поставили четкие цели на акселерацию, а наставники помогали нам держать фокус на их достижении. В течение трех месяцев команда «Багажмат» еженедельно отчитывались о проделанной работе, и это позволило достичь результата. Что мы сделали за три месяца акселерации:
- Начали переговоры с ключевыми для себя точками — РЖД и Московским метрополитеном
- Собрали обратную связь
За три месяца акселерации мы собрали большой бэклог гипотез, но не успели проверить все, потому что задачи объемные, а команда у нас пока небольшая. При этом благодаря акселерации нам удалось увеличить количество установленных багажматов вдвое, а выручку — в два с половиной раза.
Что мы не успели за время акселерации и чем планируем заняться в ближайшее время? Наша команда собирается расширять сеть камер хранения за счет франшизы и подключения новых точек.
В Спринт 2.0 мы доработали продукт, многое узнали о нашей юнит-экономике и теперь готовы развивать историю с франшизой. Раньше руки не доходили. Осталось только решить вопрос с производством багажматов. Пока есть нюансы. Во-первых, мы заказываем запчасти из Китая, и они идут в Россию около трех месяцев. Во-вторых, нужно вписываться заранее в производственный график завода. В-третьих, мы пока тестируем конструкции багажматов. Сейчас выпустили четвертую версию. Когда найдем оптимальное решение, начнем масштабироваться и запустим собственное производство.
Что касается подключения новых точек, это наша боль. Найти локацию и согласовать вопросы по безопасности — непростая задача. Наш проект стал частью программы поддержки локальных производителей «Сделано в Москве». Сейчас ведем переговоры о том, чтобы размещать багажматы на столичных фестивалях «Лето в Москве» и «Зима в Москве», которые обычно посещают тысячи гостей. В Спринте мы вели переговоры с отелями об установке камер хранения, но потом на время заморозили эту идею, потому что у гостиниц есть ряд требований к безопасности, и они неохотно идут на контакт.
Когда мы увеличим количество багажматов, то планируем развивать историю с транспортировкой багажа между камерами хранения с помощью собственной курьерской службы. Представьте: человек приехал на вокзал, оставил чемодан в багажмате и поехал на встречу, а чемодан отправил в гостиницу, либо на ближайшую станцию метро или в торговый центр. Или пользователь вышел из гостиницы в полдень и пошел гулять по городу налегке, а чемодан отправил через наш сервис на вокзал. Это очень удобно. Решим этот вопрос и начнем экспансию в крупные туристические города России.
Участники и выпускники
Отзывы